Wolno pracujące mieszadło zatapialne z dwustopniową przekładnią planetarną, w trybie pracy ciągłej lub przerywanej.

• Zbiornik osadu czynnego
• 4. stopień oczyszczania
• Zastosowania specjalne

Do homogenizacji i generowania przepływu w obszarach przemysłowych:

• Wody procesowej
• Ścieków z fekaliami

• Termiczna kontrola silnika z czujnikiem bimetalowym
• Dwustopniowa przekładnia planetarna
• System 3-komorowy
• Możliwa praca z przetwornicą częstotliwości

Dodatkowe wyposażenie mieszadła zatapialnego EMU TRE …

• Silnik zatapialny IE3(w oparciu o IEC 60034-30)

• Przyłącze sieciowe: 3~400 V, 50 Hz
• Temperatura przetłaczanej cieczy: 3 … 40 °C (37 … 104 °F)
• Rodzaj pracy, zanurzony: S1
• Stopień ochrony: IP68
• Klasa izolacji: H
• Maks. częstotliwość załączania: 15/h
• Maks. głębokość zanurzenia: 20 m (66 ft)

• Korpus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
• Uszczelnienie:
  • Silnik/komora uszczelnienia: FPM (FKM)
  • Komora uszczelnienia/przekładni: SiC/SiC
  • Komora przekładni/wstępna: FPM (FKM)
  • Po stronie medium: SiC/SiC
• Piasta śmigła: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B) lub 1.4571 (AISI 316TI)
• Śmigło: GFK-VE (GFRP-VE) lub PA6G

Śmigło

2- lub 3-łopatowe śmigło z materiału pełnego lub kompozytowego. Średnica nominalna śmigła od 500 mm do 1200 mm z geometrią śmigła wolną od zanieczyszczeń.

Silnik

Schłodzony na powierzchni silnik zatapialny w wersji na prąd trójfazowy z łożyskami tocznymi stale smarowanymi i wielkogabarytowymi. Uzwojenie silnika jest wyposażone w monitorowanie temperatury. Ciepło silnika jest oddawane bezpośrednio do otaczającego przetłaczanego medium przez korpus silnika. Kabel zasilający jest przystosowany do dużych obciążeń mechanicznych, wodoszczelny na całej długości w stosunku do przetłaczanego medium i odlany wodoszczelnie na całej długości. Standardowo kabel zasilający ma wolne końcówki kabla i długość 10 m (33 ft).

Modele EMU TRE …:

Silnik zatapialny spełnia klasę sprawności energetycznej IE3/IE4 (w oparciu o IEC 60034-30). Silniki o klasie sprawności energetycznej „IE4” są oznaczone określeniem silnika „E4”.

Uszczelnienie

Uszczelnienie odbywa się przez system 3-komorowy:

• Komora wstępna
• Komora przekładni
• Komora uszczelnienia

Komora wstępna

Wielowymiarowa komora wstępna jest napełniona olejem przekładniowym i pochłania wyciek z uszczelnienia po stronie medium. Jako uszczelnienie po stronie medium stosuje się uszczelnienie mechaniczne. Uszczelnienie komory przekładni odbywa się przez promieniowy pierścień uszczelniający.

Komora przekładni

Komora przekładni jest wypełniona olejem przekładniowym i zapewnienia ciągłe smarowanie przekładni planetarnej i łożysk przekładni. Uszczelnienie komory uszczelnienia odbywa się przez uszczelnienie mechaniczne.

Komora uszczelnienia

Wielowymiarowa komara uszczelnienia jest napełniona olejem wazelinowym i wychwytuje przecieki komory przekładniowej. Uszczelnienie silnika odbywa się przez promieniowy pierścień uszczelniający.

Przekładnia

Dwustopniowa przekładnia planetarna z wymiennymi przełożeniami. Aby zapewnić absorpcję sił powstających podczas mieszania i nieprzenoszenia jej na łożysko silnika, zabudowane są wielkogabarytowe łożyska przekładniowe.

• Mieszadło zatapialne z kablem zasilającym
• Piasta śmigła
• Skrzydło śmigła
• Zabudowane wyposażenie dodatkowe, w zależności od sposobu montażu
• Instrukcja montażu i obsługi

• Maszt
• Żurawik
• Poler do zabezpieczenia liny podnoszącej
• Dodatkowy odciąg linki
• Zestawy do mocowania z prętem stalowym